VOL. 1 2008/9 セントラルサーキット
VOL. 2 2008/11 岡山国際サーキット
平成２０年９月１１日、セントラルサーキット快晴（３４℃）にて走行。
【テスト車両】 ホンダ、シビックＥＧ-6(２００８鈴鹿クラブマン車両）
【テストオイル】
エンジン ＭＥＩＳＴＥＲ １０００ＥＰＸ ５ｗ-30
ミッション ＹＡＣＣＯ ＢＶＸ ＬＳ２００ ８０ｗ−９０
ブレーキ ＭＥＩＳＴＥＲ Ｔ-Ｂ/Ｆ
初めに気付いたのは、今までのエンジンオイルと何かが違います・・・！ 
エンジン始動時（油温が低い時）でも凄く滑らかな感じがしました。
さあ １０：３０〜１本目走行
ん・・・エンジンの吹き上がりが、すごくマイルド
「軽い」１〜３周 体と車の慣らしをいれ、４周目ぐらいからペースアップ、
この時点でエンジンのレスポンスも良く、エンジン音も、良好で、１本目終了。
＜油温＞ １０８℃
＜水温＞ ８０℃
＜油圧＞ アクセル全開時・３．８〜４．４ｋｇ
１１：５０〜２本目走行！
さあ ここから全開走行です。
エンジン回転 ８３００ｒｐｍ(レブリミット）まで、きっちりとエンジンを回し走り始めると、
バックストレートエンドのエンジン回転数が、いい感じ！
フリクションが少ないのでしょうか！いつもより回ってます・・・
１周のタイム時には、まだまだですがストレートは断然に伸びています。
確かに低粘度であればフリクションは少なくなるのですが
今までに使っていた他社オイルメーカーと粘度は同じはずです。
かといって中速のアクセルの付きも良く高回転までスムーズに回っていきます。２本目終了。
＜油温＞ １１８℃
＜水温＞ ８７℃
＜油圧＞ ３．８〜４．２ｋｇ
１３：４０〜３本目走行！
２本目・３本目のベストタイムが予選グリットになる為、
何とかタイヤがタレル前にクリアラップをとらなければ・・・
渾身のアタックを賭けたのですが・・・まったくクリア捕れず無念の、１：３２：６００秒、
でもグリットは、３番手！前はターボ２台の結果で３本目終了。
＜油温＞ １１８℃
＜水温＞ ８８℃
＜油圧＞ ３．８〜４．２ｋｇ
１５：００〜模擬レース！（１０周）
さあ気合を入れてスタートです。ですが・・
スタートをミスり５番手に後退、このまま周回を重ね、
水温が９２℃付近、油温も１２０℃ぐらいを表示しはじめ、灼熱の中走っていたのですが、
エンジンのタレ感も無く最後までアクセルの付きも良く
ストレートでもＢ１８Ｃ搭載のシビックに着いて行けるぐらい伸びてました。
鈴鹿のレギレーションＣＰＵはＶＴＥＣポイントが５２００〜５３００ｒｐｍ付近なので
セントラルサーキットみたいな低中速コーナーが多い所ではＶＴＥＣが切れってしまい辛いのですが、
このエンジンオイルならＶＴＥＣの谷間感も分からないぐらいスムーズで驚きました！！
後、ＭＴオイルとブレーキフルードの方は、なんの問題も無く、
Ｔ-Ｂ/Ｆに関してはスゴイの一言です！！！
実はＭＴオイルとＴ-Ｂ/Ｆは前回の走行（６月）の走行前に交換して
今回で約４時間のサーキット走行になるのですが、
ブレーキのタッチも、ほぼ変わらずエアかみもほとんど無いです！
今までのブレーキフルードなら夏場は、１時間走行で
フロントのエア抜きをしないと厳しかったです。
ＭＴオイルもスムーズに入りギア鳴きもせず走りきれました。
みなさんが気になる模擬レースの結果（気になりませんか！？）
２位でチェッカー無事終了しました。
次回は、１１月の岡山国際サーキットのレポートをいたします。
＜油温＞ １２０℃
＜水温＞ ９２℃
＜油圧＞ ３．６〜４．１ｋｇ
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平成２０年 １１月・岡山国際サーキットにて走行。
【使用車両】 ホンダシビックＥＧ−６(2008鈴鹿クラブマン車両）
【使用オイル】 エンジン ＭＥＩＳＴＥＲ １０００ＥＰＸ ５ｗ−３０
ミッション ＹＡＣＣＯ ＢＶＸＬＳ２００ ８０ｗ−９０
ブレーキ ＭＥＩＳＴＥＲ Ｔ−Ｂ／Ｆ
あ、今回は「岡山国際サーキット」に走りに来ました。
もちろん油類は、前回のセントラルサーキットのまま交換せずに走行です。
（１本目、ＡＭ１０：３０）
この車両では、ここ岡山国際は初めてなので、車の調子をみながら走行開始です。
数年前に、旧ＴＩサーキット英田のころにＪＡＦ戦を参戦していた以来の走行ですが、
やっぱりストレートも長く、走っていて気持ちいいもんですね。
今日は１１月と言うのに外気温は２７℃ぐらいあります！！
除々にエンジンをレブリミットまで回して走り始め、前回のセントラルの時と
エンジン・ミツション・ブレーキのフィーリングは何も変わらず、エンジンはレブまで
スッと回り、いい感じで１本目終了。
油温：１１０℃
水温：７０℃
（２本目、ＡＭ１１：３０）
１本目が水温が少し低かったためラジエターにフタをして、水温調節を入れて２本目走行開始です。
バックストレートでは４速、ダブルヘヤピン手前では３速でレブに当たり始めるぐらいエンジンも良く
回り、ブレーキに関しては前回同様！エアぬきを一際しておらず！！
でも、ほとんどブレーキタッチ感、変りません・・・（恐るべし！Ｔ−Ｂ／Ｆ）
水温も調節したおかげで７８℃ぐらいを保ち、走れました。
油温：１１３℃
水温：７８℃
（３本目、ＰＭ２：００）
さあ最後の走行です。
本日最後の走行と言う事で少しタイムを狙おうと思い頑張ってみました。
２本目同様、バックストレート・ダブルヘヤピン前でレブに当たり、エンジン良く回っております。
僕が思うに、ここ岡山国際サーキットはセントラルサーキットには少ない３速コーナーが結講多いので、
コーナーしだいではＶＴＥＣも切れてしまうコーナーもあり、いかにエンジン回転数を少しでもキープして
ＶＴＥＣまで持っていけるかが、勝負だと思えます。
このＭＥＩＳＴＥＲ１０００ＥＰＸエンジンオイルは、ＶＴＥＣの切り替わりポイントが分かりづらいほど、
低速＞中速＞ハイカムへと切り替わるまで回してくれるオイルです
（どこのエンジン回転数でもアクセルの付き、いいです）。
レポートしておりませんでしたけどミッションオイル YACCO ＢＶＸＬＳ２００ですが、
言うまでもありませんが、まったくギヤーの入りも変わらずギヤー鳴きもありません。
最後になりましたが自分の中の目標タイム、１分５０秒切りには少し手が届きませんでした（笑）
また、今年２００９年もレポートしたいと思っております。
油温：１１９℃
水温：８４℃
油圧：全開時４．０ｋｇ前後
後日、気付いた事なのですが！！
フロントブレーキパット、ほとんど無い状態でしたが３本目もブレーキのタッチ感、
ほとんど変わりなかったです。
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